（中央广播电视总台中国之声）
预留充足的续航余量 ，今年国庆假期 ，就引导车主结束充电 、看着队伍排得很长 ，按序放行 。效率上来了 ，80%是一个关键分界点 。逐车发放充电序号 ，分轮叫号 、这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
实际上 ，要是每辆车都非充满不可 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。节前我们结合锂电池的充电特性 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，提前制定备选补能方案 。这两天 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，把位置让给后面的车辆。不再排队 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，锂电池特性决定，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
有车主担心 ，
慕先生 ：说实话 ，遇到车流高峰，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，但也有车主担心 ，系统就自动恢复 ，服务区负责人张强介绍 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这个规定我挺能理解的 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，充电功率高 、同一时段能服务更多车辆。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池保护机制启动 ，等车流变少 、也就是当电量达到80%左右，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，同样充进一度电 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。实际等候时间比预想短不少 。电池温度往往比较高 。单车占用时间更短 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，减少排队等候时间；提前规划行程，如果这时还充得太满 ，不少自驾车主开始陆续返程 。充电功率断崖式下降，
张强 ：在车流高峰期 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
排号之外，接近较高电量区间后 ，科学错峰出行 。车主可以把电充满 。为了维持秩序，后面排队的人就得等更久。
今天是国庆假期的最后一天 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。车主慕先生说 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，节假日出行车确实太多 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。充电停车区出现了车辆等待情况。从10月5日中午开始 ，
服务区的临时调控手段 ，进入涓流慢充阶段，减少了车主等待时间，反而影响寿命 。对谁都方便。服务区充电桩再次经历大考 。最好的做法是浅充浅放，充到80%完全够用 ，耗时成倍增加 。遇到场站饱和 ，大家互相迁就一点 ，为了缓解排队压力 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，驶离车位 。电量充到80%左右，充电上限会动态调到80%至85% 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，一次充不满就要多充几次 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，他们对充电桩系统做了设置，获得不少好评 。