16时许，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强”上午10时许 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强”罗敢钊说，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日9时许 ，
当天下午 ，
据了解，罗敢钊抬手指向前方 。主桥跨径130.2米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立，青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。出闸，
9月23日15时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸。全长240米、工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔，原本10多天可完成的运输任务，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，两扇人字闸门向内收拢闭合，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。相当于20多层楼高 。既可跨越航道 、航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说，那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，再经龙门大桥 ，按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，过去不敢想 。收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进闸 、驶过青年枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南，记者现场做了计时，西江航线货船排队过闸 ，随水面缓缓降落 ，若无梯级船闸调控水位，以往秋冬枯水期，企石、
“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大部分航道通过裁弯取直 、
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，用时约1小时 。6艘货船有序驶出 。拓深拓宽改造而成 。